人类工业革命的标志之一的蒸汽机车已经基本退出了历史舞台，就算在我国一些产煤区，因为日益严格的环保法令和铁路电气化的普及，这种廉价却效率低下的交通工具也不多见了... 

    可在四川乐山的犍为县石溪镇，目前依然运行着被称为“18世纪工业革命活化石”的老式窄轨蒸汽机车。嘉阳小火车属于老式窄轨蒸汽机车，在犍为县已有近半个世纪的运行历史。1958年，为解决煤炭运输难问题，嘉阳煤矿(四川嘉阳集团前身)修建了总长19.84公里的芭蕉沟至石溪铁路，并于1959年7月12日正式通车。由于其轨距为76.2厘米，仅为普通列车轨距的一半，因此也被称为“寸轨”火车。通车初期，小火车客货混装，主要运煤，兼带载人；20世纪60年代初开始客货分装，每列煤车后面加挂两三节客车；自1978年开始，小火车实行客货分开专列，每天6趟运行；20世纪90年代初，芭蕉沟老矿区的煤采完后，小火车改为完全客运，目前已成为老矿区的生活专线，每天4趟运送着山里山外的职工、家属和当地的村民。目前，每年有大量国内外蒸汽机车爱好者到此参观。2006年4月18日，四川省乐山市政府将其列为工业遗产加以保护。 

ID：109645-00727 最后的蒸汽小火车 　图片来源：CCN传媒图片网 张家玮

   我们一行4人上了车站，见到了传说中的只在矿山才有的窄轨小铁路。虽然轨距只有标准铁轨的一半，可麻雀虽小五脏俱全，铁路信号灯，扳道机，加煤加水站一应俱全。如同一个大比例尺火车站模型一样好玩。在车站买了票，单程3元，非常便宜啊...背着我的佳能NF1在月台上，不一会只听一阵轰隆隆，小火车来了!真是小啊...儿时见惯了工厂那些拉钢管的上游牌蒸汽机车，它们高大威猛，在铁轨上如同一个巨大的机械怪兽轰隆隆而过，今天见了这个窄轨小火车却感觉十分可爱，车头虽小依然跟它大哥们一个样子，蒸汽锅炉，烟囱，气包，连杆，大直径的主动轮，小直径的从动轮，转向架，沙箱，煤水车一个不少。不过火车车厢很简陋，而且它实在太小，每节车厢只有20个座位，是面对面坐的那种条凳，整个车厢的感觉就是当年的那种装杂货的闷罐车。车开了，机车的烟气呼呼的往简陋的车厢里灌，够熏人的。我们一个个也是灰头灰脸。这段小铁路的养护不太好，所以一路颠簸的厉害，不过这段区区20公里的小铁路，却有8个站，还要钻6个隧道，甚至还有一个当年詹天佑在京张铁路设计的人字坡。小铁路的弯道坡道也非常多，我几乎就没有感觉过我们在走直线.... 

    沿途风光还可以，铁路穿行于群山之中，沿途不乏深沟幽谷，悬崖峭壁。群山和深谷植被丰茂，其中成千上万株珍稀植物—恐龙们当年的口粮—桫椤树遍布其间，为已是迷人的、四季迥异的自然风光更添了几分姿色。注:文字曾参考网络资料(CCN传媒图片网 孟波)